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电动汽车保值率不如废品二手车折旧估值深度解读

发布时间:2021-01-07 13:37:01 阅读: 来源:护踝厂家

电动汽车保值率不如废品?二手车折旧估值深度解读!

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许多人满怀环保和省钱的憧憬,选择购买电动汽车,但到二手车置换时却发现了一个无比巨大的坑,仅仅开了一年的特斯拉ModelS,进入二手车市场最多6折销售,其它的国产二手车电动汽车就更惨不忍睹了,二手电动汽车为何如此不值钱?

1、二手车折旧如何计算?

常用的二手车折旧计算方法有平均年限法、工作量法、双倍余额折旧法、年数总和法和54321法,平均年限法指的是每年折旧额=原值/预计使用年限,例如10万元的汽车预计使用10年,则每年计提1万元折旧;工作量法指的是按照行驶里程计算折旧,如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里,那么每行驶一公里提取1元折旧;这两种都是最基本的车辆折旧方法,因没有考虑汽车易耗品属性,只作为车辆价值参考,实际应用不多(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

双倍余额递减法指的是折旧额=年初时价值*折旧百分比,折旧百分比=2/预计使用年限,如10万元的预计使用年限为10年,则其折旧百分比=2/10=20%,其第一年的折旧额为10*20%=2万元,其第二年的折旧额为8*20%=1.6万,其第三年折旧额为6.4*20%=1.28万,依次类推;

年数总和法则指的是折旧额=原值*(还可使用年限/使用年限总和),如10万元的汽车预计使用年限为10年,则其使用年限总和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55年,其第一年的折旧额=10万*(9/55),第二年的折旧额=10万*(8/55),第三年折旧额=10万*(7/55),依次类推;

54321法则是将汽车预计行驶里程10万公里为条件,将其分为5段,每段为2万公里,每段价值依序为原车价的15分5、4、3、2、1,如第一段折旧额=10万*5/15=3.3万,第二段折旧额=10万*4/15=2.7万,第三段折旧额为10*3/15=2万,第四段折旧额为10*2/15=1.3万,第五段为10*1/15=0.7万(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);

双倍余额递减法、年数总和法和54321法,都考虑到汽车易耗品属性,前两种对平均年限法做了前置加权计算,54321法则是对工作量法做了前置加权计算,更符合车辆折旧规律,在二手车估值实际应用较多;

2、二手车估值如何计算?

二手车估值大多采用新车价格及年限折旧率来计算,具体计算公式为新车价格*(1-年限折旧率),它可分为三个步骤,首先是确定二手车隶属品牌车型,然后去市场了解该款车的最新市场价,如没有相同型号的车,则根据配置来计算新车市场价,在这里市场价为新车实际销售价而不是厂商指导价;

其次是打开发动机盖找到铭牌,查看车辆出厂时间,同时打开发动机登记证书,查看车辆上牌时间和生产时间相差是否过大,以预防车主以库存车当新车的风险,车辆实际车龄应该以车辆上牌时间为准,由此得出车辆初步折旧率;

再者是应用折旧率计算以及实际折旧率调整,应用折旧率计算,多采用双倍余额递减法和年数总和法来计算,实际折旧率则根据外观、内饰、行驶里程等车况,以及车型是否在售、车型保有量以及售价稳定性等市场现状,进行加减调整(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明)。

3、电动汽车保值率不如废品?

汽车残值指的是汽车在规定使用年限内,所剩余的使用价值,国外消费者换车频率高,因而把残值作为购车考虑第一要素,影响汽车残值因素包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生重大事故,但决定残值核心因素只有两个,首先是技术质量是否成熟,通常指技术换代速度;其次是市场认可度,通常指品牌市场占有率;

一般来说,受技术稳定性影响,豪华车残值要高于非豪华车残值,如豪华车3年后平均残值为48.7%,但非豪华车3年后平均残值却低于41.8%,奔驰则是豪华车佼佼者,其三年后残值可达到54.5%;受市场认可度影响,主流车型残值要高于非主流车型,如大众3年后残值可达到新车价格的52%,是残值最好的品牌;

电动汽车保值率不如废品,其最大原因就在于技术换代速度和市场认可度,在技术换代速度层面,最明显体现在续航里程技术进步上,由200公里提到300公里,再由300公里提到400公里,甚至提升到700公里,电动汽车技术尚处于快速迭代更新阶段,由此决定了电动汽车淘汰周期短,当然贬值速度就快;

在市场认可度层面,由于电动汽车充电服务及售后服务瓶颈,许多人对电动汽车购买尚处于观望阶段,先驱购买者多为品牌偏好、技术偏好及降价销售驱动,电动汽车置换市场尚未成熟,由此导致二手电动汽车买入却无售出渠道,更加剧了贬值速度(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明)。

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