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中国直升机软肋是品牌塑造需提升全球竞争力军事财经军情观察资讯生活dd

发布时间:2021-01-22 07:37:50 阅读: 来源:护踝厂家

中国直升机“软肋”是品牌塑造 需提升全球竞争力 军事财经 - 军情观察 - 资讯生活

在直升机领域,特别是民用直升机领域,我国必须有自主品牌,这样才能提高直升机产品在全球市场的竞争力。只有通过技术领域的创新、商业模式的创新、打造直升机产业的全价值链,才能使中国直升机具备与国外品牌正面交锋的能力,也才能最终成为世界品牌。

2011年秋,中国公路、高铁相继发生了震惊全国的重特大安全事故,成为全国上下热议的话题。10月24日,温家宝总理专程来到天津,视察了我国正在建设和试生产的民用直升机产业基地。在现代化生产线旁,他语重心长地讲,中国人要造世界最安全、质量最高、效益最好的直升机。中国的直升机不仅要造出来,而且要稳稳地站在世界市场上。当他看到我国自主研制的ac系列民用直升机时,欣慰地说:“看来我们的愿望实现了,这和我们航空战线的广大干部职工的奋发努力、顽强拼搏是分不开的,你们为中国的直升机制造业立了大功”,并勉励大家“只要同志们共同努力,赶超世界先进水平的目标一定能够实现”。

开放的中国直升机市场不仅有机遇更有挑战

汶川地震后,直升机产业得到来自国家层面的前所未有的高度关注。党中央和国务院提出建立以政府为主导、以直升机为核心装备的国家航空应急救援体系。2009年和2011年两届中国直升机发展论坛在天津举行,建立我国航空应急救援体系的呼声日渐高涨。国家相继制定了民用直升机产业发展的指导性文件,优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机和直升机。随着国力的增强,我国政府更加重视提高社会公共服务能力和水平,这必然带动直升机需求的增加。中国民用直升机市场未来将快速增长,到2015年至少运营450架直升机,一旦低空空域管制放开,到2020年中国民用直升机机队规模将突破1000架。这一切都在传递着一条重要的信息:中国直升机时代到来了。同时也带来一个巨大的问号:全球直升机制造商将怎样在中国市场打一场“世界杯”?

我国直升机市场已经是一个完全开放的市场。高端市场呈现国内市场国际化,5家国外直升机大公司都有产品销售到我国,我国民用直升机机队中,9成以上是外国直升机。快速发展的我国直升机市场,已经是世界直升机的练兵场,而不是国产直升机的“自留地”。

中国直升机产业与发达国家的差距和不足

世界直升机工业起步于20世纪30年代末美国一架实用直升机vs-300。20年后中国才生产出第一架直升机——直5型直升机。50多年来,中国直升机经历了专利引进、合作开发和自行研制的重要阶段,拥有以直8、直9、直11为平台的30多个型号产品,形成了从1吨级到13吨级系列化产品格局,累计交付近千架直升机。建立了集主机、传动、发动机和其他配套产品于一体的产业发展基础和完整的研发、试验、生产和服务体系。

我国直升机工业起步晚,底子薄,进展慢,虽然在应用领域、服务模式及产业发展等方面都有了一定进步,但与世界直升机发展水平相比,还存在很大差距。制约我国直升机产业发展的因素涉及很多方面,既有产业管理方面的,也有技术支撑方面的,还涉及国家相关政策领域。

首先,我国直升机拥有量远远低于世界平均水平,不仅落后于欧美等发达国家,甚至落后于巴西、南非等一些发展中国家。截至2010年底,在中国民航注册的直升机仅有206架,机型近30种,我国民用直升机拥有量不到世界民用直升机总数的1%。机群数量少、机型结构不合理、应用范围偏窄已是不争的事实,远远不能满足我国经济发展和社会进步的需求。

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