护踝厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
护踝厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

外国政府对打车应用多限制打车APP陷困境

发布时间:2020-02-19 19:00:06 阅读: 来源:护踝厂家

硅谷网讯 最近一段时间,中国打车应用的日子不太好过。在政府与出租车公司的限制之下,打车应用逐渐进入到一个发展的低潮期。政府与打车应用的角力仍然是未来一段时间的主旋律。

而当我们把眼光放到国外市场的时候,我们发现,国外打车应用的日子也都不好过。如,Uber、Hailo、SideCar、Flightcar等等打车或者租车应用都因越过了政府监管而受到政府限制,而他们对传统出租车行业造成的竞争又让其官司缠身。

虽然Uber、Hailo在最近与政府的纠缠中,暂时取得了一些“胜利”,但是这种“胜利”是大打折扣的,无论是纽约市政府还是迈阿密政府,对于这两款打车应用的放行做出了大量的限制。

反而是一些社会化打车应用,比如Lyft,由于主要按照网上社区的运营(比如一所大学或者一家公司为一个网上社区),面向的市场更小众,反而受到的监管并不严格,他们的发展情况比较良好。

而一些披着创新外衣的传统租车应用公司,比如Silvercar,由于规规矩矩按照传统线下实体经营,经营状况也比较良好,然而背负沉重资产的Silvercar,要扩张起来却不是那么容易。

以下就是这些打车应用的现状:

Uber

国外打车应用的领先者Uber自从在6月6日被纽约地方法院取消打车应用禁令之后,6月16日,迈阿密政府也通过了允许Uber继续提供其服务的法令,但是Uber服务开放的领域,仅仅是豪华轿车的服务。

Uber为私家车提供了服务,尤其是私人的豪华车订车服务,这跨过了政府对私家车的监管,这是其在美国受到限制的主要原因。

这次,迈阿密政府开放对Uber豪华轿车的禁令并不是无条件的,而是通过一些法令对其经营作了限制。比如说,乘客必须要提前一个小时订车。迈阿密政府对获发牌经营的汽车数量也做出限制,豪华车的价格最低必须要要高于正规出租车的3倍以上等等。这对于Uber未来的发展无疑蒙上了一层阴影。

对于Uber来说,面对这些苛刻的条件,其心里也是喜忧参半,一方面,Uber认为这是巨大的进步,毕竟Uber又能够重新在迈阿密被使用,但是另外一方面,Uber也希望能够进入到成本较低的汽车服务领域。

Uber在今年获得第三轮融资,目前该公司估值10亿美金。并且开始将其业务拓展到全球市场。但是从目前看来,Uber每个月业务以26%的比例成长,也威胁到所在城市的出租车行业,因此几乎在每个推出的服务的城市,都面对重重官司,因此,Uber在全球的推广将面临重重挑战。

有消息表示,Uber也在积极准备进入中国市场。但是中国市场仍然是一块难啃的骨头,其要面临中国用户使用习惯和使用环境的限制,线下推广,政府合作等多方面的挑战。因此大部分人并不看好其在中国的发展。

Hailo

“终于又能进入纽约了!”今年6月,纽约地方法院允许打车应用经营,Hailo的联合创始人兼首席执行官杰伊·格曼终于松了一口气。纽约对于打车应用的禁令从去年6月开始,Hailo在纽约多次被禁止,而那个时候Hailo刚刚在纽约展开业务。

Hailo非常看重在纽约的业务,当打车应用在纽约被禁时,Hailo第一个站出来挑战纽约法院。纽约有着非常庞大的市场,Hailo希望能够延续在伦敦与都柏林的成功。

另外,值得一提的是,纽约法院这次的解禁目前只针对Hailo于Uber,而且进行一年试点,允许他们在出租车以及豪华车领域展开服务,一年之后,将会决定是否继续是否保留这项服务。

作为欧洲最早一批推出打车应用的公司,Hailo在应用体验方面领先于竞争对手Uber,Hailo也被许多投资人看好。今年2月,Hailo完成了B轮融资3000万美元,投资人包括了著名的美国投资公司UnionSquare,维珍航空的老板理查德.布兰森,以及日本电信运营商KDDI等。

Lyft

作为打车应用市场上的晚辈,Lyft2012年才成立于旧金山,今年5月,Lyft完成了一轮6000万美元的融资。根据其联合创始人约翰·齐默尔的说法,Lyft将把这笔资金用于今年在美国境内以及明年在全球的推广。

最近,代表着Lyft的粉红色大胡子汽车已经进入美国东部的波士顿,这是Lyft在美国东海岸布局的第一个城市,齐默尔宣布此后还会在美国东部其他城市布局。目前,Lyft已经在旧金山,洛杉矶,西雅图,芝加哥等地展开业务。

Lyft主打社交平台,特色在于提供交友以及快乐旅程。乘客与司机花几秒钟就可以建立档案,查看并预定在你附近是否有人愿意搭载或是有人是否想坐车。

透过Lyft的档案,你可以查看照片或开车人偏好的音乐或电台选择,或者要求其为你提供你喜欢的音乐和电台,确保一趟愉快的旅程。

Lyft同时还打造了一个庞大的社区网络,大学、企业和大型活动的组织者成为Lyft考虑的重要市场,目前像是史坦福、哈佛、加州大学各分校,Intuit、Facebook等公司都已经成为该公司的顾客。

SideCar

SideCar最近在费城遇到一点麻烦,6月19日,由于与费城停车管理局发生争执,SideCar宣布中止在费城的业务。

由于SideCar没有得到费城政府的认可,费城停车管理局对使用SideCar的汽车司机进行严格的监控,这爆发双方的争执。

事实上,矛盾本来在今年三月份开始缓和。SideCar与费城停车管理局达成协议,乘客只要不直接支付司机现金就行。但是,SideCar有一款叫做“品牌大使”的项目,并没有处于费城停车管理局的管理之下。这导致了双发矛盾的最终爆发。

SideCar一直被看作是Uber的最大竞争对手,使用SideCar服务的时候,SideCar会根据乘车路程提供一个价格参考,到达目的地时,可以自行决定多付还是少给。

SideCar与Uber最不同的地方,就是达到目的地之后才付款,这是一种自愿付款的“慈善行为”。成也萧何败萧何,就是这项功能,SideCar被认为逃过了政府的监管,因此,在费城遇到麻烦。可以预见,在打车应用普遍受到政府严格管控的背景下,SideCar这类做私家车服务的项目的日子更不会好过。

Flightcar

严格说来Flightcar不是一款打车应用,应该算作是一款租车应用。然而Flightcar所在的在线租车领域,遭受到政府的干预更多。

6月7日,在Flightcar的发源地旧金山,政府对Flightcar提起诉讼,理由是Flightcar并没有按照传统机场汽车服务租赁商的规矩向机场缴纳10%的利润率。

而Flightcar认为自己跟传统的机场汽车租赁商有着运营模式上的本质区别,根本不属于这类企业,它的运营跟机场没有直接关系。目前争论还在僵持当中。

另外,今年5月末,Flightcar收到了纽约州政府的运营终止函,原因是在于涉嫌虚假宣传和违反保险法律,Flightcar停止了在纽约州的业务。

Flightcar所在的业务领域是机场的闲置汽车出租,这被叫做“旅程接力”。无论是从汽车主还是租赁人来说都是一件好事。但是,其仍然要面临一个现实的法律问题:如果车在出租时段造成损失,这个损失甚至到达100万美元,出租人、Flightcar公司还是被租人,Flightcar并不能给出一个很好地答案。

Silvercar

Silvercar跟Flightcar类似,都是在机场提供租车服务,但是它却是一家披着创新外衣的传统公司,相对于其他打车或者租车应用只提供服务平台来说,这家公司提供的车辆都是自己拥有的,并且要在机场租店面,毫无疑问是一家“重资产”公司,相对于传统租赁商来说,租车应用只是他们的与客户沟通的一个创新点。

Silvercar最近发展的势头良好,从达拉斯、奥斯汀之后,又发展到了休斯顿。当然作为一家模式更靠近传统汽车租赁的公司Silvercar的发展就减少了政府监管,以及同行竞争者故意挑动矛盾的机会。

另外,Silvercar为客户提供了统一的奥迪A4服务,所有标准都是统一的,这免去了用户的选择烦恼,也是受到市场认可的原因之一。

原标题 国外打车应用生存现状:监管掣肘官司缠身

(责任编辑:硅谷网·)

上一篇:Jego不战而败:固有体制已成运营商创新绊脚石

下一篇:微信游戏平台首批产品敲定:《神庙逃亡2》等 对“外国政府对打车应用多限制 打车APP陷困境”发布评论

流量试验机厂家

传感器消除应力试验设备

济南家用电器五金卫浴类生产商

试漏检漏机厂家

相关阅读